面的大潮

    开放的北京把城市交通摆在了与居住、劳动、休憩同等重要的地位上，这使得城市交通的发展进入了前所未有的高速时期。

    20世纪80年代，北京仍然是名副其实的“自行车王国”。但此时的自行车仅仅是一件普通的代步工具，再也不是生活质量的象征。取而代之的是汽车。

    90年代初的北京城，出租汽车行业出现了新的高潮。当时的主力车型是黄颜色的微型面包车，北京人昵称为“面的”，戏称为“蝗虫”。一时间北京街头黄潮滚滚，“打面的”成为使用率很高的流行语。“面的”之所以能够大行其道，除了价格低廉，服务到门外，主要原因仍在于其小巧的车身与北京旧城原有的道路系统十分吻合。尽管“面的”的速度比当年的人力车快多了，但随着市区道路系统的改善，空气治理要求的提高，它成了城市运输效率普遍提高的障碍。1999年以后，“面的”全面退出历史舞台，让位给更加迅捷、舒适的轿车。

    由于汽车化趋势的迅猛发展，在城市对外交通中，铁路的长期垄断地位被打破，出现了飞机、火车、汽车并存、竞争的运输市场。而在城市内部交通中，私人汽车数量和比例增长得异常猛烈，已经与城市规划设计和道路建设速度严重脱节。1984年国庆之前，北京第一次出现了交通拥堵。后来，堵车就成了越来越严重的“城市病”，在早晚高峰时段，北京的道路绝大部分处于饱和或超饱和状态，人们无奈地把大量时间精力耗费在路上。

    现代民航不仅是人们远行最方便最快捷的交通工具，也是一种安全高效的货运工具，发挥着越来越重要的作用。以北京为中心的高速公路辐射全国，使首都成为全国客货运输量最大的集散地之一。

    随着城市的扩容，生活节奏的加快，人们除了要求更大的交通容量，还对交通速度、舒适度、安全度和环保水平产生了更高的期望。北京何时能够摆脱堵车的心病？人、车、路之间的矛盾怎样调和？这是留给新世纪的城市难题，人们渴望着出行平安，一路畅通。（文京燕）

    改革开放30年之“三大件”变迁

    记得在20世纪50年代后期，社会上流行的“三大件”，即手表、自行车、收音机。谁家有了这“三大件”，大家都很眼红、羡慕。1957年，我家买回了国产名牌熊猫收音机，虽是“二手货”，全家也乐不可支，下班后坐在小凳子上，打开收音机可以听到全国的消息，特别是能经常听到党中央、毛主席的声音，那种喜滋滋的感觉至今难忘。不久，又为了把握时间，节衣缩食买回了一块旧瑞士手表，谁外出办事谁戴。后来，又从旧货市场，花30元钱买回了除了铃子不响啥都响的自行车，总算圆了第一个“三大件”的梦。

    到了20世纪60年代，刚刚熬过了三年困难时期，生活用品极端匮乏，到处排长队也买不到所需要的东西，国家用各种票证控制消费，人们追求“三大件”换代的梦想，成了“水中月，镜中花”。 点击详细>>>

    [改革开放30年]穷洲变强市 解读“张家港精神”

    当年“张家港精神”传颂华夏。因为“张家港精神”催发了“张家港速度”，形成了张家港的“效应”。如果说，文明建设的累累硕果是张家港的“筋”、“骨”、“肉”，“张家港精神”则是“精”、“气”、“神”，是张家港的发展之魂、力量之源。

    以无功即过的观念抢抓机遇，以超越自我的追求提升定位，以激励竞争的机制营造氛围，张家港把“团结拼搏、负重奋进、自加压力、敢于争先”的“张家港精神”铭印在心里，镶刻在骨头里，流淌在血液里。

    张家港精神是一种率先发展的时代精神，就是要肩负历史重任，自加压力争一流。

    敢于争先是一种锐气、一种境界，这是张家港精神的本质。早在1992年，张家港在建市初期阶段，与先进县市相比，基础还比较薄弱的情况下，张家港就瞄准区域先进县(市)，提出了“三超一争”的奋斗目标。正是这种“不甘落后、敢于争先”的锐气，使其迅速跨入了全国综合实力百强县市的行列。 点击详细>>>